Смена колес - Смазка рельсов и гребней колес подвижного состава
Неисправности колесных пар и уход за ними
Effective date : Изобретение относится к устройствам для смазки гребней колес железнодорожного подвижного состава. Гребнесмазыватель комбинированной смазки содержит смазывающий элемент, состоящий из фторопласта с наполнителями, включающими антифрикционные материалы - дисульфид молибдена, графит, и выполненный, по меньшей мере, с одним продольным отверстием, сообщенным со средством подачи смазки к смазываемой поверхности гребня колеса. Согласно изобретению рамка с трубой, цилиндрической направляющей и торцевым фланцем выполнена закрытой от попадания загрязнителей и установлена на цилиндрической направляющей, закрепленной в основании с возможностью поворота рамки в плоскости, перпендикулярной оси смазывающего элемента. Поверхность торцового фланца для установки и закрепления смазывающего элемента выполнена с центрирующим выступом цилиндрической или конусной формы, с гладкой или резьбовой поверхностью.
Как обеспечить надежную работу системы "колесо-рельс"? Эффективно решить эту проблему может широкое внедрение разрабатываемых в НПП "ВИГОР" электромагнитно-акустических комплексов бесконтактного контроля колес и рельсов Износ трущихся поверхностей колеса и рельса, образование в них трещин и выколов всегда находились в центре внимания специалистов и руководства МПС России. А после увеличения веса поездов и повышения интенсивности движения на железных дорогах, когда эти дефекты стали массовыми, их по праву можно считать "ахиллесовой пятой" отрасли. Начиная с года, выход из строя рельсов из-за предельного бокового износа увеличился в три с лишним раза, на вагоноремонтных предприятиях ежегодно обтачиваются и наплавляются около миллиона колес для восстановления необходимой толщины изношенного гребня.
Проблема повышенного износа колес подвижного состава на сети железных дорог все еще остается актуальной. По мнению специалистов, она может привести к снижению эффективности работы железных дорог, колоссальным затратам по предотвращению сбоев в движении поездов и в целом влияет на безопасность движения. О принимаемых мерах по уменьшению износа колесных пар рассказывает главный специалист отдела мониторинга состояния локомотивов управления организации ремонта локомотивов Ольга Сеньковская. Специалисты уже определили большое количество причин этого негативного явления. Среди них - рост вертикальной и особенно горизонтальной жесткости пути, сужение колеи, замена буксовых подшипников скольжения на роликовые подшипники, введение электрического торможения с «головы» состава, а также рост весов поездов и продольных нагрузок в составе, что приводит к возникновению дополнительных сил трения. Интенсивный износ колесных пар вызывает обеспокоенность на только в Казахстане, но и во всем мире.
